Когда и зачем нужно проводить подводное обследование гидротехнических сооружений?

Гидротехнические сооружения (ГТС) — плотины, причалы, шлюзы, дамбы — являются объектами повышенной ответственности. Их надежность — это вопрос не только экономической стабильности, но и экологической, а зачастую и техногенной безопасности. Значительная часть конструкции, скрытая под водой, подвергается постоянному агрессивному воздействию и недоступна для визуального контроля с поверхности. Именно поэтому подводное обследование является критически важным элементом эксплуатации любого ГТС.

Зачем это нужно?

Основная цель подводного обследования — получение объективных данных о фактическом состоянии подводной части сооружения для оценки его безопасности, определения остаточного ресурса и планирования ремонтных работ. Без этого любые выводы о состоянии ГТС носят предположительный характер.
Конкретные задачи включают:

Оценку целостности конструкций: выявление дефектов, которые могут привести к разрушению.
Контроль процессов износа: мониторинг скорости разрушения материалов.
Обследование после паводков и стихийных бедствий: оценка ущерба и оперативное принятие решений.
Подготовку к реконструкции или капремонту: получение точных данных для проектирования.
Экспертную оценку для судебных или страховых случаев.

Периодичность обследований

Периодичность регламентирована нормативными документами и зависит от класса надежности ГТС. В целом, обследования делятся на три типа:

Первичное (после приемки в эксплуатацию): Проводится для формирования исходных данных о состоянии сооружения.
Периодическое (плановое): Осуществляется в течение всего срока службы. Как правило, комплексное обследование с детальным осмотром подводной части проводится каждые 5-10 лет. Более частые (ежегодные) осмотры могут проводиться для мониторинга известных дефектов или на особо ответственных объектах.
Внеочередное: Выполняется после чрезвычайных ситуаций (землетрясения, мощные паводки, столкновения судов), при появлении видимых признаков деформаций или перед изменением режима эксплуатации.

Ключевые признаки износа, выявляемые при подводной диагностике

Водная среда скрывает множество деструктивных процессов. В ходе диагностики ГТС специалисты-водолазы и робототехнические комплексы фиксируют:

Эрозия и размыв: Разрушение грунта в основании сооружения (например, за плотиной), подмыв опор причалов, образование промоин и пустот. Особенно опасна фильтрационная эрозия, способная привести к внезапному прорыву.
Трещины и сколы в бетоне: Появление и развитие трещин указывает на перегрузки, неравномерную осадку или внутреннюю коррозию арматуры.
Кавитация: Образование и схлопывание пузырьков пара в быстром потоке воды у водосбросов приводит к "выщипыванию" материала бетона и быстрому локальному разрушению.
Коррозия арматуры и металлоконструкций: Ржавление стальной арматуры в бетоне, ведущее к его растрескиванию, а также коррозия шпунтов, свай и креплений.
Дереорация (обрастание): Скопление моллюсков, водорослей и других организмов увеличивает нагрузку на конструкции и маскирует реальные дефекты.
Деформации и смещения: Отклонения от проектного положения элементов, разрывы в стыках и швах.

Нормативные требования (на примере Ростехнадзора)

В России требования к безопасности ГТС и порядку их обследования устанавливаются Федеральными нормами и правилами (ФНиП), находящимися в ведении Ростехнадзора. Ключевые документы включают ФНиП "Безопасность гидротехнических сооружений".
Согласно им, собственник ГТС обязан:

Обеспечить проведение периодических осмотров и комплексных обследований.
Вести "Паспорт" и "Книгу эксплуатации" ГТС, куда вносятся результаты всех обследований, включая осмотр подводной части.
Своевременно разрабатывать и реализовывать декларацию безопасности ГТС, в основе которой лежат данные обследований.

Пренебрежение этими требованиями может повлечь административную, а в случае аварии — и уголовную ответственность.

Последствия пренебрежения подводными обследованиями

Отказ от регулярного и качественного обследования плотин и причалов под водой — это игра в русскую рулетку с высокими ставками. Последствия могут быть катастрофическими:

Внезапные аварии и разрушения: Обрушение конструкций, размыв оснований, прорыв плотин.
Колоссальные экономические потери: Остановка судоходства, работы портов или гидроэлектростанций, затраты на ликвидацию ЧС.
Экологический ущерб: Загрязнение акваторий и прилегающих территорий.
Угроза жизни и здоровью людей.

Кто может выполнить комплекс работ?

Решение задач по обследованию и обслуживанию ГТС требует высокой квалификации, специального оборудования и соответствующих допусков. Компания «ДИППРОН» выполняет полный цикл подводно-технических и водолазных работ любой сложности — от обследований и дноуглубления до сварки, монтажа конструкций и бетонирования на новых и реконструируемых объектах. Благодаря собственному парку мобильных водолазных станций, специалисты компании готовы к работе в самых труднодоступных местах.

Помимо этого, «ДИППРОН» обладает компетенциями в области проектирования, строительства, реконструкции и ремонта объектов капитального строительства. Наличие всех необходимых допусков позволяет компании работать на особо опасных и технически сложных объектах в атомной энергетике, нефтегазовой отрасли, металлургии и других сферах, что является гарантией строгого соблюдения всех нормативных требований, в том числе и со стороны Ростехнадзора.

Вывод

Подводное обследование — это не дополнительная опция, а обязательная и неотъемлемая часть жизненного цикла любого гидротехнического сооружения. Это инвестиция в безопасность, позволяющая выявить проблемы на ранней стадии, когда их устранение требует минимальных затрат, и предотвратить развитие событий по негативному сценарию. Регулярная и профессиональная диагностика ГТС, доверенная опытным подрядчикам, — залог их долговечной и безаварийной эксплуатации.